Некоторые руководители Автовокзала №4 тоже стараются идти в ногу со временем, тем более что рыночные отношения развиваются очень активно. В этом случае основным источником дохода является бонус за удержание.

Чтобы понимать проще, надо сказать, что примерно треть-четыре рубля дохода водителя автобуса - это бонус. Поэтому можно сделать вывод, что бонус – это очень вкусная денежная поддержка, что может быть так, а может и не быть. Ну, кроме всего прочего, еще важен вопрос «обучения».

Хотя на первый взгляд может показаться, что выплата премий стимулирует водителей качественно выполнять свои трудовые обязанности, на самом деле именно эта часть зарплаты является причиной развития «бизнеса высокого класса». " в парке.

Пример№1. Зимой, согласно должностной инструкции, водитель обязан обогревать салон. Сегодня в автобусах, курсирующих по городским маршрутам, система отопления работает за счет включения нескольких выключателей, один из которых активирует так называемый котел. Некоторые варианты котлов нагревают воздух, а затем подают его в машинное отделение. Другие варианты котла нагревают охлаждающую жидкость, циркулирующую в системе охлаждения автобуса и радиаторе отопителя кабины. Эти котлы работают на дизельном топливе, и естественно, что за счет сжигания определенного количества топлива система отопления салона работает исправно, то есть температура воздуха внутри автомобиля повышается, и поездка пассажира становится более комфортной. Следовательно, можно сделать вывод, что водителю не нужно прилагать особых усилий, чтобы включить обогрев внутри автобуса. но! Если ваша система отопления не работает, попробуйте посетить ремонтную мастерскую для ремонта. неправда. Водителям не разрешается выходить на территорию ямы без соответствующего разрешения технического эксперта. Однажды я был свидетелем «брифинга» с этими техническими специалистами в области ремонта. Суть в следующем: автобусы с такими неисправностями запрещают отправлять в парк из-за нехватки запчастей на складах. В результате автобус продолжает движение по маршруту, и в этом случае есть веская причина не платить премию. Это палка о двух концах. Это определенно хорошо для менеджмента с обеих сторон — не нужно покупать запчасти, что экономит деньги, а водителям тоже есть бонус за пополнение автопарка. Удобство пассажиров не входит в стоимость.

Пример 2. Службы безопасности дорожного движения. Эту службу в парке возглавляет Фомина Ольга Анатольевна. Обращаем ваше внимание, что сервис базы данных «работает»

В то же время, по результатам «активности», работа автобусов на маршрутах в таких зонах, как ДТП, соответствует требованиям инструкций Мосгортранса.

Рассматривая корпоративные службы, мы можем с уверенностью заключить, что инструкции MGT интерпретируются службой базы данных по-своему. Как иначе объяснить содержание многочисленных сообщений о том, что обе полосы той же станции метро «Новогиреево» по улице Свободной заняты маршрутками и «бомбовыми грузовиками»? Разумеется, автобусы следуют инструкциям MGT и высаживают и забирают пассажиров напротив автобусной остановки, но на третьей полосе. "Васька слушает и ест!" Извините, я хотел сказать: "Сервис базы данных продолжает писать." (А бонус сдирают, сдирают!)

Второй источник дохода - дорожно-транспортные происшествия. В случае ДТП водитель автобуса (по словам начальника службы БД О.А. Фоминой) на основании того, что он был участником происшествия, «автоматически» лишается всех премий на месяц, а затем Водитель должен доказать, что он был причастен к аварии. Чжун невиновен. Эта «автоматичность» — не что иное, как элемент «железной логики», по сути выгодный парку. Если бы сотрудник парка был невиновен в столкновении, его бы считали «врагом народа». Иногда фальсифицируются и дела о дорожно-транспортных происшествиях. Например, я сам столкнулся с такой проблемой. Зимой 2005 года автобус, следовавший по Носовихинскому шоссе, был «взломан» слева водителем. «Мицубиси Лансер». Автобус не пострадал, но пришлось вызывать ГИБДД, так как машина была застрахована на все случаи жизни. Установите и забудьте. Но в апреле Фомина О.А. подала на меня жалобу в данной ситуации и предъявила мне мою карту в отделе баз данных. Я обнаружил, что происшествие было записано в регистрационной карточке как ДТП, в котором я виноват (хотя сотрудники ГИБДД не предоставили мне никаких документов по этому поводу) и что к регистрационной карточке была приложена копия договора для моего оформления. . Водители автомобилей, нарушившие правила дорожного движения, не соблюдающие боковое разделение. События того столкновения были зафиксированы на фотографиях, но даже это не оказало никакого влияния. Впечатления человека, ответственного за обслуживание базы данных парка. На основании этих фактов можно сделать вывод, что если нарушений ПДД и инструкций МХТ не существует в природе, то в ГИБДД с удовольствием «сшьют их белыми нитками». Разумеется, в этом случае водитель автобуса будет лишен 100% премии.

Пример 3. Однажды я пришел на работу и обнаружил «мою» машину в ремонте. Пришлось идти к диспетчеру, чтобы выбрать альтернативный автобус. Случайно или нет, но оказалось, что у всех трёх машин на ведущих осях (по два колеса с каждой стороны оси) были спущены шины. Обо всем, что нашел, я сообщил механику, диспетчеру... вы не поверите - я это "получил". В конце месяца мне приказали лишить меня 25% премии за «отказ работать». В денежном выражении это примерно 2700 рублей. Если представить читателю ситуацию более наглядно, то окажется, что я пришел на работу и два часа лежал в снегу под автобусом, проверяя наличие мест,